Quand commencera la guerre des prix dans l'industrie des batteries électriques ?
La guerre des prix dans l'industrie des batteries électriques est imminente.
La guerre des prix des véhicules à énergies nouvelles s'étend à l'industrie des batteries de puissance. Avec le ralentissement de la production et des ventes de véhicules à énergies nouvelles dans l'aval de la chaîne industrielle et la baisse du prix du carbonate de lithium provoquée par la libération des capacités des mines de lithium en amont, une guerre des prix dans l'industrie des batteries de puissance en plein la chaîne industrielle est imminente.
Selon des informations, afin d'obtenir des commandes et de saisir des actions, Ningde Times, le plus grand fabricant mondial de batteries électriques, mettra en œuvre un plan appelé "Lithium Mine Rebate" pour réduire le prix des batteries électriques. Les termes de base du plan «Lithium Mine Rebate» de l'ère Ningde sont les suivants: au cours des trois prochaines années, le prix du carbonate de lithium pour certaines batteries électriques sera fixé à 200 000 yuans / tonne.
Ces dernières années, grâce à la popularité du marché des véhicules à énergies nouvelles, le prix du carbonate de lithium a explosé. L'année dernière, il a déjà dépassé 600 000 yuans/tonne. Après plusieurs mois de baisse, il se situe toujours à plus de 400 000 yuans/tonne. À l'avenir, si l'ère Ningde fixe le prix du carbonate de lithium à 200 000 yuans/tonne, cela équivaudra à une remise de 50 % sur le prix actuel du carbonate de lithium, ce qui sera extrêmement attractif pour les constructeurs automobiles.
Cependant, Ningde Times a également fixé ses propres conditions : les constructeurs automobiles doivent acheter au moins 80 % des batteries de Ningde Times au cours des trois prochaines années et doivent payer un certain pourcentage d'acompte.
L'industrie estime que ces dernières années, le prix du carbonate de lithium a augmenté principalement en raison de la forte demande, de la pénurie de l'offre et de l'impact de l'épidémie. Au second semestre de cette année, il devrait revenir à un niveau rationnel de 350 000 à 400 000 yuans/tonne ; RMB 10 000/tonne environ. À l'heure actuelle, dans le contexte de la baisse des prix des mines de lithium en amont, l'ère Ningde, le seigneur des batteries électriques, a un plus grand "droit de parole".
Ces dernières années, afin d'assurer la stabilité de ses matières premières pour les batteries électriques, Ningde Times a également continué à étendre les mines de lithium en amont. Le plan «Lithium Mine Rebate» du Ningde Times consiste à s'appuyer sur ses ressources en minerai de lithium et sur la domination de ses batteries pour promouvoir le carbonate de lithium. Le retour du prix, afin de réduire le prix de la batterie de puissance, tout en élargissant le marché des véhicules à énergies nouvelles, maintient sa domination dans l'industrie de la batterie de puissance.
Ces dernières années, l'augmentation des prix des ressources au lithium et des batteries de puissance a fait gagner beaucoup d'argent à l'ère Ningde. Cependant, le coût élevé des batteries de puissance a également conduit les constructeurs automobiles en aval à rechercher d'autres fournisseurs, en particulier l'essor des fournisseurs de batteries de puissance tels que BYD, qui a exercé une pression considérable sur CATL.
Les données montrent que pour toute l'année 2022, CATL se classera premier avec une part de marché de 48,2 %, tandis que BYD se classera deuxième avec une part de marché de 23,45 %. En janvier de cette année, la part de marché mensuelle de BYD est passée à 34,12 %, dépassant la part de marché de l'année dernière de plus de 10 points de pourcentage. En outre, d'autres fabricants de batteries de puissance de deuxième niveau investissent également dans l'expansion de la production pour conquérir des parts de marché.
Les données montrent que d'ici 2025, la capacité de production de batteries électriques requise par le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle sera d'environ 1 000 à 1 200 GWh. Cependant, les plans de capacité de production annoncés par les usines de batteries, les équipementiers et d'autres entreprises transfrontalières ont atteint 4 800 GWh, soit plus de quatre fois la capacité de production prévue. Cela signifie que dans un contexte de surcapacité, ce n'est qu'en verrouillant les commandes actuelles et futures que la domination de CATL pourra rester inébranlable.
À l'heure actuelle, on ne sait toujours pas si le plan de "remise sur les mines de lithium" activement lancé par l'ère Ningde peut être signé à l'unanimité par les constructeurs automobiles. Cependant, la guerre des prix dans l'industrie des batteries de puissance est imminente. Récemment, Honeycomb Energy a lancé un plan de réduction de prix de 10 %, et certains fournisseurs ont reçu des e-mails de la société demandant de coopérer à la réduction de prix. Yiwei Lithium Energy a également déclaré que les clients en aval ne sont toujours pas encore rentables, donc en tant que fournisseur majeur, la société apportera un certain soutien en matière de stratégie et bénéficiera en partie en aval en termes de bénéfices. Le marché s'attend à ce qu'à l'avenir, dans le contexte de la libération progressive des capacités de production en amont et du ralentissement de la croissance de la demande en aval, la concurrence dans l'industrie des batteries de puissance s'intensifie davantage.
